你以为从货车司机变身车队老板,就没有发愁的事了?
发布时间:2017/10/13 9:05:00
  第一物流全媒体10月12日讯(微信:cn156news  记者 吴斯

  什么是“老板”?这么说吧:拉的来业务,发的了工资,抗的来事情,处的了问题,员工的大小事都得操心,真心累。

  老王当了十几年卡车司机,几年前下了决心和几个熟悉的工友东拼西凑了一笔钱,买了几辆重卡,从此有了自己的车队做起了老板。

  我问老王觉得当司机和当老板哪个更轻松?老王无奈笑笑:“哪个都不轻松啊,从前只管自己就行,如今上上下下十几号人全都要靠你,从前出力就行,现在力是出的少了但是这脑子是更费了。”

  现在的货运行业里有不少像老王这样司机出身的老板,在他们看来当司机有司机的苦,当老板也有老板的愁。

  用40万的新车拉煤 老板你疯了吧!

  目前行业里车队的运营无非几种模式:全部车辆自有,招募司机;全部车辆都是挂靠车辆;亦或是以上两种模式混搭。

  车队的经营者会根据自身的资源状况选择以上任意一种模式,自然也有提供货源和不提供货源这两种形式。

  老王的车队经营了几年,前前后后买车、卖车,目前车队只有三辆重卡,规模很小但是他有固定的煤炭货源,车队的运输路线也固定在河南安阳和山西运城之间,“我们的车一般去程有固定货源,返程就运煤,单程的距离在400到500公里之间。”老王这样向记者介绍自己的车队。

你以为从货车司机变身车队老板,就没有发愁的事了?

人们印象中的运煤车多是“灰头土脸”

  说到车,现在老王的车队三辆车:一辆燃气车,两辆燃油车,其中一辆燃油车上个月才到队,令记者感到意外的是,老王买的这辆车是今年新出的高端卡车,低配裸车也要卖到将近36万,用这么贵的车拉煤老王怕是疯了吧!

  见记者满脸不相信,老王继续说道:“没有办法啊,现在排放抓得这么严,我肯定要换国五的车,国五新出的车也没有太便宜的啊。再说这车是贵,用它拉煤回本也慢,可是只要它质量有保障不耽误我运输,能省油,用了两三年残值还是很高就行啦。”

  从前拉煤的卡车都是中低端车型,全套手续下来恐怕也不会超过30万,开上几年或转卖或报废,但今时不同往日,车主所要考虑的问题也更多。

  车越来越高端,老王买车、养车的压力也就越来越大,但是老王表示这真是没有办法的事,大马力、高端化是车发展的趋势,市面上这两年新出的车基本都在走这路线,便宜点的车也有,但是“用不住”倒不如一次性到位。

  再来,老王还告诉记者,你的车不好开司机都不好招的。

  工资固定司机没积极性 老板只能干着急

  雇司机就意味着要发工资,说到这里老王也是一脸的愁。他告诉记者现在车队三辆车,每辆车配三个司机两人外出一人休班。考虑到装卸货物、路况等需要耗费一定时间,老王车队的车基本都是隔天返程。

  如此看来,在老王的车队当司机确实要比在长途干线24小时不间断开车要轻松一些。

  老王表示,因为自己和合伙人都是初次创业没有经验,在员工工资上就有“决策性失误”:“按理说还是按趟给提成最划算,但是我们没啥从开始给司机的都是固定工资,拉多老少都是那些钱,大家的积极性好像没那么高呢。”

  老王告诉记者,自己的车队算是小本经营,所以他把自己的三辆车都挂靠到了当地一家比较大的运输公司,算是“背靠大树好乘凉”。“他们公司实力比较强,也能给我们一些货源,但是除非是我们自己实在没有货运了司机才会勉强去一次。”

  分析原因,老王说这是因为公司派下来的运单都是跑山东方向的,单程可能要750公里左右,路程远肯定比跑运城辛苦,自己给司机的又是死工资,他们自然不愿意去。

  老王告诉记者,下一步他们打算调整工资和奖惩制度,不过这样一来司机可能就要比以前辛苦,估计会有一批司机出走,然后就要面临招募新司机。

  老手少了新手跟不上 老板的兵该去哪找

  说到招募新司机,老王又发愁了。

  “现在司机真的不好招,我们这要是走了司机根本都接不上茬儿。”

你以为从货车司机变身车队老板,就没有发愁的事了?

老司机都说现在跑运输苦是苦,但比过去强太多啦

  老王告诉记者,从前大车的驾照好考,现在要想考个大车驾照没个两年、三年基本拿不下来。再来说卡车拉货经常要昼夜不停地工作,危险系数也高,司机还要能吃苦。但是现在的年轻司机他们有很多工作可以选择,车不好跑了索性就去做别的工作,所谓“条条大路通罗马”。

  如此一来,老司机要么当了老板,要么彻底归隐,行业里的“熟练手”越来越少;新手又迟迟难接上班,接上班又随时可能出走,作为老板的老王简直要把手下的司机当宝贝。

  老板没什么大梦想 只盼能按时结货款

  现在的运输行业不管运的是什么货都不好做,老王的煤炭货源虽然固定,但是总会碰到想压低运费——甚至拖欠运费的货主。

  “现在每天都操心,能按时把货款要回来给大家发了工资就很知足了。”老王依旧是满脸无奈。

  老王说,现在上下游的压力都很大,货主都想压低运费,有的货主会提出用油卡抵一部分运费的要求,老王也只能答应。“现在买10000元的油卡大概可以优惠300元到400元,货主肯定就愿意买油卡呀。”

  不过幸亏老王的车都是“大家伙”,加满一箱就要2000多元,油卡还是可以慢慢消化的,反正车队自己加油也要用现金,老王也就不拒绝了。

  老王这个“老板”和身价过千万、过亿的企业家相比虽然资金实力尚不能及,但要操心的事也是不少。其实老王只是多数车队管理者的一个代表,作为资深的老司机没有人比他们更懂车、更懂司机。

  对他们这一代司机而言运输是终身事业,尽管手不再紧握方向盘,却始终脱离不了货运这个圈子,所以即便是有着各自的发愁事,即便每天都要承受来自各方的压力,他们还在坚持做好运输这件事。